Finn融资1.09亿美元，估值达6.58亿美元，推动汽车订阅平台迈向新高度

　　总部位于慕尼黑的初创公司Finn正在运营一个新车订阅平台，为希望驾驶新车的消费者提供购买或租赁的替代方案。该公司已成功筹集了一轮显著的增长融资，计划将这笔资金用于扩大技术和市场覆盖范围，并转向更多电动汽车及基于云的工具来管理其服务。目前，Finn在德国和美国管理着2.5万名订阅用户，已筹集1亿欧元（约1.09亿美元）的C轮融资，公司的估值为6亿欧元（约6.58亿美元）。

　　本轮融资的领投方是专注于可持续发展的欧洲成长型股权投资公司Planet First Partners。该公司对可持续性的重视与Finn的目标相契合，即到2028年，其汽车库存中电动汽车的比例将从目前的40%提高到80%。Planet First Partners的管理合伙人内森·梅德洛克在声明中指出：“向电动汽车的过渡是全球正在发生的重大社会转变之一，对我们迈向更可持续的经济至关重要。”他还将加入Finn的董事会。

　　HV Capital、Korelya Capital、UVC Partners、White Star Capital和Picus Capital等之前的投资者也参与了此次融资。至今，Finn已筹集约2.5亿美元的股权，并通过滚动融资筹集了约10亿美元的债务，依靠销售汽车来偿还贷款。

　　汽车订阅市场多年来一直面临挑战。像Fair.com这样的初创公司在倒闭前曾筹集数亿美元。2023年9月，英国的一家大型汽车制造商申请破产，而Cazoo在其增长战略中收购了几家汽车订阅公司后，也于2023年取消了该业务，因其自身财务状况不佳。

　　尽管汽车订阅的概念吸引人，但其执行却充满挑战。波士顿咨询公司将其形容为“一种转瞬即逝的幻想——一种寻找需求的产品”，这导致了灾难性的单位经济效益以及许多未知数，长期来看，消费者是否愿意以订阅模式拥有汽车仍然是个问题。

　　Finn的首席执行官兼联合创始人马克西米利安·韦格尔认为，公司进入市场的时机相对较晚（2019年在德国成立，2022年扩展至美国），这使其能够从其他公司的失败中吸取教训，避免重蹈覆辙。他表示，Finn的商业模式基于提供新车（约占公司库存的97%），这些新车通常以12个月的订阅期提供，介于租赁和平均租期之间。

　　Finn直接从原始设备制造商处采购新车，并进行批量购买。虽然提供约350种不同的配置选项，但不允许用户进行个性化定制。此外，Finn同时向个人消费者和企业销售，后者为员工配备多辆汽车，但不允许客户将这些汽车用于特定用途，尤其是叫车服务。

　　所有车辆均交付，月费包括保险、税费和技术检查（但不包括维护）。价格各异，最受欢迎的车型月费在430欧元到1200欧元之间。韦格尔表示，这一努力使公司在两个市场的年化经常性收入达到1.6亿欧元，其中绝大部分来自德国。尽管Finn尚未实现整体盈利，但他指出“核心产品是盈利的”，这表明公司已找到一些不太成功的同行所缺乏的单位经济效益。

　　目前，Finn已建立强大的数据科学能力，以帮助公司了解消费者对驾驶的兴趣及其支付意愿。同时，Finn还开发了一个旨在提高效率的电子商务平台，优化了汽车查找和购买的流程，以应对在线购物中常见的购物车被抛弃问题。

　　韦格尔表示：“用户可以在不到五分钟的时间内完成订购，并在几天内将汽车送到家门口。”该计划旨在通过应用程序提供更深入、更“无缝”的体验，允许用户进行换车、联系客户支持和购买额外服务。他强调，在任何基于服务的模式中，客户支持可能是成本最高的方面之一，因此Finn的目标是尽可能减少人力介入，以降低成本。

　　此外，Finn也在尝试涉足联网汽车的发展，尽管进展缓慢。韦格尔表示，尽管目标是实时诊断客户的驾驶情况并开发相关服务，但目前现有车队缺乏足够的设施来管理这一点。

　　Finn在美国的扩张才刚刚开始，面临着自身的挑战，因此需要关注其能否在美国市场上实现与德国市场相同的规模。韦格尔指出，在德国，Finn已成功与原始设备制造商建立了稳固的合作关系，覆盖市场上80%以上的热门品牌和车型（包括30个品牌）。然而，在美国，与原始设备制造商的对话转化为交易的速度较慢。

　　他承认：“从消费者的角度来看，美国市场确实非常有潜力，但找到合适的原始设备制造商却相对困难，这使得在美国扩大规模变得更加复杂。”